Lamborghini Murciélago

Lamborghini Murciélago es un automóvil deportivo producido por el italiano Lamborghini y diseñado por Luc Donckerwolke. Fue introducido en 2002 como el sucesor del Diablo. El Murciélago es un dos plazas disponible con carrocerías cupé y descapotable de dos puertas con carrocería muy distinta a la del Diablo por dentro y por fuera, lo que le da un aspecto de marca renovado El nombre "Murciélago" procede del nombre de un toro indultado en 1879, de la ganadería Miura, por su bravura y entrega ante el torero Lagartijo. Lamborghini ha usado en otros casos nombres de toros míticos como Urraco o Islero, o relacionados con esa actividad: Miura o Espada. Su motor de gasolina tiene una cilindrada de hasta 6,2 litros y una potencia máxima de hasta 580 CV, controlado por una caja de cambios de seis velocidades. Tiene multiples ayudas a la conducción, aunque entre ellas no está el control de estabilidad.

Para mantener vigente al súper exótico con algunos años ya en el mercado, y para enfrentar a la creciente competencia, Lamborghini lanzó la versión Murciélago LP640 en el 2006, el cual aumenta la potencia a unos 640 caballos, junto a un sistema de tracción total permanente. El Murciélago LP640, en su versión Roadster es uno de los automóviles más caros y rápidos del mercado, con un precio de $362,400, aunque hoy en día Mercedes y Porsche fabrican deportivos exóticos más rápidos aún.

Nissan 350z

El Nissan 350 Z es un coche único en el mercado español. No hay ningún otro coupé con una potencia de 280 caballos por un precio similar. El 350Z cuesta 40.950 €, menos que algunos otros deportivos que se ofrecen, pero este es un coche que levanta mucha curiosidad. Para el conductor, aparte de la línea exterior, hay dos factores que se aprecian de forma inmediata a los pocos cientos de metros tras salir del concesionario: la dureza de las suspensiones, firmes pero no incómodas, y un sonido a deportivo. Con más kilómetros, el conductor apreciará más detalles, unos muy buenos para un deportivo y otros no tanto. Entre los primeros está un motor que responde de forma agradable en toda la gama de revoluciones y, especialmente, por encima de 4.500 rpm . No obstante, este motor no hace que las prestaciones del 350 cuadren con su potencia. También son puntos fuertes la caja de cambios de seis velocidades, dura pero rápida, y los frenos, que son potentes y de excelente tacto. De serie tiene ABS y también control de estabilidad. La dirección, quizá excesivamente dura para ciudad, no resulta demasiado rápida. Ese conjunto de elementos determina un coche con buena estabilidad en curva rápida, pero no tan buena en curva lenta, donde resulta demasiado morrón.

La suspensión, a pesar de su dureza, absorbe bien las irregularidades del terreno por lo que en las autovías españolas, llenas de sobresaltos, a velocidades elevadas, se puede circular con la tranquilidad de no tener que corregir trayectorias porque un badén o una junta de dilatación haya desviado la línea de marcha del coche. El volante no tiene ajuste longitudinal y la palanca del cambio queda muy retrasada con relación al volante, lo que puede impedir actuar con rapidez sobre ella. Como no tiene plazas traseras, atrás hay dos lugares donde llevar equipaje; detrás de los asientos o en el maletero. Éste tiene un volumen de 235 litros, que es más bien poco. Los neumáticos delanteros son 225/45 y los traseros 245/45, opcionalmente se pueden montar unas llantas de aluminio forjado también de 18 pulgadas de diámetro, que pesan 4 kg menos que las que vienen de serie. De serie tiene faros de xenón, alarma, retrovisores calefactados, preinstalación de teléfono y control de velocidad de crucero. Opcionalmente puede llevar el volante, asientos y reposacabezas en piel de color naranja. Está disponible en seis colores distintos, dos sólidos y cuatro metalizados. Según Nissan, «las elevadas exigencias y las velocidades más altas de los conductores europeos han aconsejado a Nissan efectuar un notable trabajo de adaptación del 350Z». El modelo europeo tiene mejoras aerodinámicas (una toma de aire distinta, un pequeño alerón y un difusor en la parte trasera de la carrocería), que mejoran la estabilidad a gran velocidad. El coeficiente aerodinámico del modelo europeo es 0,29, un dato bueno. Nissan también asegura que el radiador es más grande y que el diferencial va mejor refrigerado.

El Lamborghini Diablo

Lamborghini comenzó a desarrollar el modelo Diablo en el año 1989 como reemplazo para el modelo Countach, introduciéndolo para la venta el 21 de enero de 1991 en un precio base de $240.000. La energía del automóvil provenía de una versión de 5.7 litros y 48 válvulas del legendario Lamborghini V12, que ofrecía las válvulas dobles de arriba y de la inyección de carburante de múltiples puntos controlada por ordenador, produciendo 492 caballos. Al igual que el modelo Countach, el modelo Diablo tenía tracción trasera. Incluso costando por encima de los $270.000, el vehículo era algo espartano, ofreciendo solamente funciones de radio básicas opcionales junto con ventanillas manuales, asientos ajustables y frenos sin ABS, probablemente para reducir el gran peso ejercido sobre la base del automóvil.
Después de tres años de hacer ajustes de menor importancia en el Diablo estándar, Lamborghini decidía en el año 1993 comercializar una versión especializada del Lamborghini Diablo, intentando atraer nuevos clientes a esta famosa marca de autos. Comenzando con la plataforma básica de Diablo, los ingenieros de Lamborghini le agregaron un sistema de tracción a las cuatro ruedas y le un sistema de manejo mejorado de energía, con ruedas delanteras rediseñadas para trabajar mejor con este tipo de tracción, calibradores del freno de Brembo de cuatro pistones, un diseño actualizado del tablero de instrumentos y un nuevo sistema automatizado de la suspensión que ofrecen los amortiguadores de choque agresivamente templados de Koni. El sistema de la suspensión se podría dejar en modo “automático” donde es controlado por una computadora, o el conductor podría escoger cuatro “modos separados” a través de botones en la cabina. A pesar de estas mejoras, seguía sin montar frenos ABS.

La imagen que he colgado es la de la versión "mejorada", la llamada VT.

Un nuevo Mazda RX-8

Con motivo de la celebración del 40 aniversario de la fabricación del primer vehículo con motor rotativo, Mazda lanzó una edición especial del Mazda RX-8 en Japón, que ahora anuncia también su llegada al mercado europeo. Una serie limitada que cuenta con detalles de equipamiento exclusivos.

La producción de este exclusivo modelo estará limitada a 2200 unidades de las que tan sólo 47 llegarán a España. el resto se quedarán en el Reino Unido, que es donde las van a fabricar como "agradecimiento" a la gran acogida del RX8 desde 2003.

Esta versión 40 Aniversario mantiene todas las virtudes propias del Mazda RX-8 en cuanto a agilidad, habitabilidad, deportividad y confort pero aportando además una elevada dosis de exclusividad y dinamismo:

• Llantas de aluminio de 18" en color magnesio.
• Ópticas delanteras con cubierta oscura y nuevos faros antiniebla con iluminación azulada.
• Suspensión deportiva con muelles más deportivos y amortiguadores Bilstein.
• Tapicería interior de doble tono (Cuero negro y Alcantara ® en tono claro).
• Volante con costuras en color claro.
• Sistema de Navegación
• Nuevo diseño de la palanca de cambios y freno de mano.
• Emblema conmemorativo en la parte trasera de los pasos de rueda delanteros

Estará disponible en dos colores, negro y gris, que realzan aún más la deportividad de esta versión especial.

El RX-8 40 Aniversario incorpora el motor RENESIS High Powered que desarrolla 170 kW/231 CV de potencia a 8.200 rpm y un par máximo de 211 Nm a 5.500 rpm.

Toda una maravilla de técnica y belleza, que pena que cueste "sólo" 34.000 €.

Una bomba americana.

Hace más o menos un año, unos americanos aburridos pusieron a la venta el "1969 Foose Camaro Convertible"

Las palabras claves para describirlo son fáciles de encontrar. Puro músculo. La mecánica es la misma que la versión convertible, con tres opciones a elegir, que van desde los 350 CV del motor ZZ4 V8, pasando por los 390 CV que entrega el big block LS2 Gen IV V8 6.0 hasta llegar al verdadero corazón que debería lleva un bicho de estos, el Chevrolet Big Block V8 512cid (8.400 cc) que ronda los 640 CV.

En los tres casos, la caja de cambios que monta es una manual Tremek TKO de 5 velocidades, que se une al motor a través de un embrague hidráulico.

Y todo por sólo 95.000 euros (124.000 dólares). Si quieres uno, date prisa, son edición limitada.