jueves, 15 de mayo de 2008

Opel GT














El Opel GT es un descapotable de dos plazas, tracción trasera y techo de lona de accionamiento manual. Destaca por su relación entre precio y potencia.

Tiene un motor de 264 CV de potencia y su precio es 31.400 €. Además del Opel GT, sólo hay dos modelos en el mercado con una potencia de al menos 250 CV y un precio inferior a 35.000 €; los dos son turismos: el Mazda3 MPS y el Opel Vectra 2.8 Turbo.

Para encontrar otros descapotables que tengan una capacidad similar de aceleración hay que gastarse, como poco, 10.000 € más. El Opel GT acelera tanto como cabe esperar de un coche no muy pesado con un motor turboalimentado de 264 CV.

A pesar de la fuerza que tiene el motor, el consumo puede ser relativamente bajo en determinadas circunstancias.

Como la posición de conducción es baja, la carrocería se balancea poco y la suspensión es dura (en ocasiones incómoda); la conducción del Opel GT se asemeja a la de otros descapotables deportivos de dos plazas, como un Mazda MX-5 o un BMW Z4 Roadster.

Se diferencia de los descapotables más estables porque tiene alguna limitación para aprovechar sus cualidades en carreteras de curvas, como la potencia y resistencia de sus frenos. En relación a otros descapotables satisfactorios para un uso variado (como un Audi TT Roadster), el Opel GT no tiene ni su faceta práctica, ni su facilidad de conducción.

El Opel GT carece de un mínimo de funcionalidad como coche de diario. El accionamiento del techo requiere más pasos de lo habitual en otras capotas de accionamiento manual y prácticamente se queda sin maletero cuando se baja el techo. Dentro del habitáculo hay pocos huecos accesibles para dejar objetos. No hay problemas de espacio para dos adultos de talla superior a la media.

De serie tiene, entre otros elementos, aire acondicionado, control de estabilidad, elevalunas eléctricos, control de la velocidad de crucero y llantas de aleación de 18".

Las únicas opciones de fábrica son la pintura metalizada y un paquete de equipamiento que consta de tapicería de cuero y un equipo de sonido con seis altavoces con lector de MP3. Como opción de fábrica hay algún elemento decorativo para la carrocería, un deflector aerodinámico para cuando se va descapotado y dos bolsos para el maletero.

Opel recupera la denominación «GT» para nombrar a un modelo. El anterior Opel GT fue un cupé biplaza, mostrado en 1965 y del que se fabricaron más de 100.000 unidades entre 1968 y 1973; el 70 por ciento fueron vendidas en EE.UU.

El Opel GT no está derivado de un coche con techo fijo, sino que está pensado desde un principio para ser descapotable. Mecánicamente está basado en el Pontiac Solstice, un modelo que se vende en mercados americanos desde 2005.

martes, 1 de abril de 2008

Mercedes-Benz SLR McLaren


El SLR McLaren es un cupé de motor central delantero y tracción trasera.
Lleva un V8 de 5,4 l de cilindrada con un compresor volumétrico, semejante al de las versiones «55 AMG» de varios modelos Mercedes. En el caso del SLR McLaren, la potencia máxima es 626 CV. Está unido a una caja de cambios automática de cinco velocidades, con la que se puede cambiar manualmente mediante mandos en el volante.

Es un motor con mucha fuerza y sin muchas soluciones técnicas innovadoras. Con esa potencia, un factor de resistencia aerodinámica de 0,76 m², y un peso de 1.768 kg, el SLR alcanza 334 km/h, de velocidad máxima, acelera de 0 a 100 km/h en 3,8 s, de 0 a 200 en 10,6 y de 0 a 300 en 28,8.
Es decir, es más lento que un Ferrari Enzo (más ligero y potente) y tiene unas prestaciones semejantes a un Porsche Carrera GT (más ligero y poco menos potente), como se puede ver en esta tabla. La carrocería tiene dos puertas que se abren hacia arriba y dos plazas.

Técnicamente, lo más peculiar del SLR McLaren es el bastidor, que consta de una parte de fibra de carbono y, atornillada a ella, una estructura de aluminio que sujeta el motor y la suspensión delantera. Tiene una suspensión normal, con muelles helicoidales y amortiguadores de gas. Ni es neumática ni tiene el sistema de control de la carrocería. Los discos de freno son de un material compuesto de fibra de carbono y cerámica. En frenadas fuertes, el alerón trasero móvil se levanta para hacer de freno aerodinámico. Según Mercedes, el SLR McLaren es una «interpretación contemporánea de elementos estilísticos del SLR original, con detalles de diseño tomados del fórmula 1 de 2003».

martes, 12 de febrero de 2008

Ford Cougar


El precio es uno de los principales argumentos de venta del Cougar, pero no es, ni mucho menos, el único. A simple vista es un coche que llama poderosamente la atención por su moderno y arriesgado diseño, pero además destaca por sus características mecánicas, muchas de ellas ya probadas con éxito en el Mondeo.

El equipo de estilo de Ford ha sabido emplear con acierto el concepto New Edge Design para dibujar la carrocería del Cougar basándose en la plataforma del modelo Mondeo. Las perfiladas líneas han dado como resultado que mida nada menos que 4,70 metros, 15 centímetros más que el coche del que se deriva. Esto, sin embargo, no redunda en un habitáculo más largo, sino en la obtención de un maletero inusual en un coupé, ya que tiene una capacidad de 410 litros. Además, se puede ampliar abatiendo el respaldo del asiento trasero por mitades.

Como comentamos en recuadro aparte, el interior está pensado para los pasajeros de la zona delantera del coche, ya que los de la trasera, aun teniendo poca talla, no aguantarían con comodidad un largo viaje. Pues bien, los primeros disponen de todo tipo de reglajes en sus asientos, particularmente el del conductor, que puede conseguir así una perfecta posición al volante. Ante él, un cuadro de instrumentos sencillo y claro ofrece la información que necesita, complementada por la de un ordenador. Todos los mandos, incluidos los del aire acondicionado, muy simples, están al alcance de su mano, lo mismo que la palanca de cambios, muy fácil de accionar por lo corto de sus recorridos.

El motor es un viejo conocido, ya que también se emplea en el Mondeo. Además de su buena cifra de potencia, que se pone en evidencia sobre todo a partir de las 4.500 revoluciones, destaca por su progresividad y capacidad para recuperar, a lo que ayuda en buena medida el perfecto escalonamiento elegido para su caja de cambios de cinco marchas, que además es rápida y se maneja con total precisión. Este panorama sólo tiene un pero, que son los consumos. Estos, sin ser excesivos, están por encima de lo que sería deseable.

El Cougar es muy fácil de conducir. En su comportamiento no se aprecia el menor problema, ya que las ruedas delanteras mueven al coche con soltura a pesar de la potencia del motor y ayudadas en todo momento por un sistema de control de tracción que se puede desconectar si el conductor lo desea. El tren trasero es muy predecible en sus reacciones, que además son fáciles de controlar.

El esquema de suspensiones empleado permite que goce de una espléndida estabilidad que, en carreteras de buen firme proporcionan un elevado grado de confort para los pasajeros. Sin embargo, en terrenos rugosos y con baches resulta algo seca. La dirección es suave y precisa, y si los frenos son potentes y resistentes, el tacto del pedal correspondiente es engañoso. El ABS con distribuidor de frenada funciona perfectamente.

El Cougar comparte plataforma con el Mondeo, lo cual ya es una garantía. Se trata de un bastidor de gran rigidez que permite que el coche goce de un perfecto equilibrio en su comportamiento. Dispone además de áreas de deformación en todos su ángulos y cuenta con los principales elementos de seguridad estructural al uso. Por otro lado, se le ha dotado de sistemas de control de tracción y de frenado de última generación.

miércoles, 30 de enero de 2008

Lamborghini Murciélago


Lamborghini Murciélago es un automóvil deportivo producido por el italiano Lamborghini y diseñado por Luc Donckerwolke. Fue introducido en 2002 como el sucesor del Diablo. El Murciélago es un dos plazas disponible con carrocerías cupé y descapotable de dos puertas con carrocería muy distinta a la del Diablo por dentro y por fuera, lo que le da un aspecto de marca renovado El nombre "Murciélago" procede del nombre de un toro indultado en 1879, de la ganadería Miura, por su bravura y entrega ante el torero Lagartijo. Lamborghini ha usado en otros casos nombres de toros míticos como Urraco o Islero, o relacionados con esa actividad: Miura o Espada. Su motor de gasolina tiene una cilindrada de hasta 6,2 litros y una potencia máxima de hasta 580 CV, controlado por una caja de cambios de seis velocidades. Tiene multiples ayudas a la conducción, aunque entre ellas no está el control de estabilidad.

Para mantener vigente al súper exótico con algunos años ya en el mercado, y para enfrentar a la creciente competencia, Lamborghini lanzó la versión Murciélago LP640 en el 2006, el cual aumenta la potencia a unos 640 caballos, junto a un sistema de tracción total permanente. El Murciélago LP640, en su versión Roadster es uno de los automóviles más caros y rápidos del mercado, con un precio de $362,400, aunque hoy en día Mercedes y Porsche fabrican deportivos exóticos más rápidos aún.

lunes, 21 de enero de 2008

Nissan 350z


El Nissan 350 Z es un coche único en el mercado español. No hay ningún otro coupé con una potencia de 280 caballos por un precio similar. El 350Z cuesta 40.950 €, menos que algunos otros deportivos que se ofrecen, pero este es un coche que levanta mucha curiosidad. Para el conductor, aparte de la línea exterior, hay dos factores que se aprecian de forma inmediata a los pocos cientos de metros tras salir del concesionario: la dureza de las suspensiones, firmes pero no incómodas, y un sonido a deportivo. Con más kilómetros, el conductor apreciará más detalles, unos muy buenos para un deportivo y otros no tanto. Entre los primeros está un motor que responde de forma agradable en toda la gama de revoluciones y, especialmente, por encima de 4.500 rpm . No obstante, este motor no hace que las prestaciones del 350 cuadren con su potencia. También son puntos fuertes la caja de cambios de seis velocidades, dura pero rápida, y los frenos, que son potentes y de excelente tacto. De serie tiene ABS y también control de estabilidad. La dirección, quizá excesivamente dura para ciudad, no resulta demasiado rápida. Ese conjunto de elementos determina un coche con buena estabilidad en curva rápida, pero no tan buena en curva lenta, donde resulta demasiado morrón.

La suspensión, a pesar de su dureza, absorbe bien las irregularidades del terreno por lo que en las autovías españolas, llenas de sobresaltos, a velocidades elevadas, se puede circular con la tranquilidad de no tener que corregir trayectorias porque un badén o una junta de dilatación haya desviado la línea de marcha del coche. El volante no tiene ajuste longitudinal y la palanca del cambio queda muy retrasada con relación al volante, lo que puede impedir actuar con rapidez sobre ella. Como no tiene plazas traseras, atrás hay dos lugares donde llevar equipaje; detrás de los asientos o en el maletero. Éste tiene un volumen
de 235 litros, que es más bien poco. Los neumáticos delanteros son 225/45 y los traseros 245/45, opcionalmente se pueden montar unas llantas de aluminio forjado también de 18 pulgadas de diámetro, que pesan 4 kg menos que las que vienen de serie. De serie tiene faros de xenón, alarma, retrovisores calefactados, preinstalación de teléfono y control de velocidad de crucero. Opcionalmente puede llevar el volante, asientos y reposacabezas en piel de color naranja. Está disponible en seis colores distintos, dos sólidos y cuatro metalizados. Según Nissan, «las elevadas exigencias y las velocidades más altas de los conductores europeos han aconsejado a Nissan efectuar un notable trabajo de adaptación del 350Z». El modelo europeo tiene mejoras aerodinámicas (una toma de aire distinta, un pequeño alerón y un difusor en la parte trasera de la carrocería), que mejoran la estabilidad a gran velocidad. El coeficiente aerodinámico del modelo europeo es 0,29, un dato bueno. Nissan también asegura que el radiador es más grande y que el diferencial va mejor refrigerado.







viernes, 18 de enero de 2008

El Lamborghini Diablo


Lamborghini comenzó a desarrollar el modelo Diablo en el año 1989 como reemplazo para el modelo Countach, introduciéndolo para la venta el 21 de enero de 1991 en un precio base de $240.000. La energía del automóvil provenía de una versión de 5.7 litros y 48 válvulas del legendario Lamborghini V12, que ofrecía las válvulas dobles de arriba y de la inyección de carburante de múltiples puntos controlada por ordenador, produciendo 492 caballos. Al igual que el modelo Countach, el modelo Diablo tenía tracción trasera. Incluso costando por encima de los $270.000, el vehículo era algo espartano, ofreciendo solamente funciones de radio básicas opcionales junto con ventanillas manuales, asientos ajustables y frenos sin ABS, probablemente para reducir el gran peso ejercido sobre la base del automóvil.
Después de tres años de hacer ajustes de menor importancia en el Diablo estándar, Lamborghini decidía en el año 1993 comercializar una versión especializada del Lamborghini Diablo, intentando atraer nuevos clientes a esta famosa marca de autos. Comenzando con la plataforma básica de Diablo, los ingenieros de Lamborghini le agregaron un sistema de tracción a las cuatro ruedas y le un sistema de manejo mejorado de energía, con ruedas delanteras rediseñadas para trabajar mejor con este tipo de tracción, calibradores del freno de Brembo de cuatro pistones, un diseño actualizado del tablero de instrumentos y un nuevo sistema automatizado de la suspensión que ofrecen los amortiguadores de choque agresivamente templados de Koni. El sistema de la suspensión se podría dejar en modo “automático” donde es controlado por una computadora, o el conductor podría escoger cuatro “modos separados” a través de botones en la cabina. A pesar de estas mejoras, seguía sin montar frenos ABS.

La imagen que he colgado es la de la versión "mejorada", la llamada VT.

jueves, 17 de enero de 2008

Un nuevo Mazda RX-8

Con motivo de la celebración del 40 aniversario de la fabricación del primer vehículo con motor rotativo, Mazda lanzó una edición especial del Mazda RX-8 en Japón, que ahora anuncia también su llegada al mercado europeo. Una serie limitada que cuenta con detalles de equipamiento exclusivos.

La producción de este exclusivo modelo estará limitada a 2200 unidades de las que tan sólo 47 llegarán a España. el resto se quedarán en el Reino Unido, que es donde las van a fabricar como "agradecimiento" a la gran acogida del RX8 desde 2003.

Esta versión 40 Aniversario mantiene todas las virtudes propias del Mazda RX-8 en cuanto a agilidad, habitabilidad, deportividad y confort pero aportando además una elevada dosis de exclusividad y dinamismo:

  • Llantas de aluminio de 18" en color magnesio.
  • Ópticas delanteras con cubierta oscura y nuevos faros antiniebla con iluminación azulada.
  • Suspensión deportiva con muelles más deportivos y amortiguadores Bilstein.
  • Tapicería interior de doble tono (Cuero negro y Alcantara ® en tono claro).
  • Volante con costuras en color claro.
  • Sistema de Navegación
  • Nuevo diseño de la palanca de cambios y freno de mano.
  • Emblema conmemorativo en la parte trasera de los pasos de rueda delanteros

Estará disponible en dos colores, negro y gris, que realzan aún más la deportividad de esta versión especial.

El RX-8 40 Aniversario incorpora el motor RENESIS High Powered que desarrolla 170 kW/231 CV de potencia a 8.200 rpm y un par máximo de 211 Nm a 5.500 rpm.


Toda una maravilla de técnica y belleza, que pena que cueste "sólo" 34.000 €.